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          1. 連降終結!7月天然氣重卡同比小增5% 解放18連冠 福田增61%領漲

            第一商用車網2022-08-16
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            【第一商用車網 原創】

            今年上半年,天然氣重卡市場延續了去年的連降勢頭,但相比去年最后幾個月平均僅2000輛左右的銷量好看了不少,月平均銷量超過3300輛。無奈需求始終低迷,加上疫情反復爆發、氣價也不太友好,天然氣重卡市場在2022年已遭遇“6連降”。

            7月份,牽引車、自卸車兩大細分領域雙雙繼續下滑,但降幅較6月份均有所縮窄,7月份的天然氣重卡市場又會交出一份怎樣的成績單呢?

            請看第一商用車網的分析報道。 

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            7月銷4182輛同比小漲5% 收獲年內首次增長

            根據第一商用車網掌握的終端銷量數據(交強險口徑,不含出口和軍品),2022年7月份,國內天然氣重卡實銷4182輛,環比6月份下降12%,天然氣重卡市場月銷量連續兩個月保持4000輛以上水準;同比則收獲了2022年的首次增長,增幅為5%,天然氣重卡市場這一輪的連降終于走到了盡頭。今年1-7月,天然氣重卡市場平均月銷量約為3500輛,較去年下半年2300余輛的平均月銷量好看不少,事實上,也正是由于天然氣重卡市場去年下半年的表現太差,天然氣重卡市場才成為今年重卡市場各大細分領域中率先獲得增長的細分市場(新能源重卡市場除外)。

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            由最近4年國內天然氣重卡月度銷量走勢圖可見,代表2022年的紅色曲線處于非?!暗撞俊钡奈恢?,但還是肉眼可見的高于2021年下半年水平。上圖可見,代表2021年的藍色曲線從4月份起一路下滑,可以明顯感受到天然氣重卡市場自2021年二季度開始的“寒冬”。今年1-7月,天然氣重卡市場相比去年下半年來看,有回暖的跡象。上圖可見,5、6兩月,天然氣重卡市場連續兩個月實現環比增長,6月份所處的高度幾乎已經快“摸”到代表2021年的藍色曲線,7月份,代表2022年的紅色曲線終于“站”到了藍色曲線的上方,雖然只是略高了一點點,但在這哀嚎一片的重卡市場大環境里,天然氣重卡市場的首場“勝利”顯得太可貴了。 

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            上圖可見,7月份天然氣重卡市場環比6月份有所下滑,同比則實現5%的增長,這讓今年天然氣重卡累計銷量降幅進一步縮窄,7月過后累計下滑50%,較6月過后(-55%)縮窄了5個百分點,最近3個月,天然氣重卡市場累計銷量降幅縮窄了13個百分點。去年下半年開始,天然氣重卡市場始終在低位徘徊,是因為影響天然氣重卡市場的兩大因素——需求和氣價始終很不“給力”。今年1-7月,天然氣重卡市場整體表現較去年下半年有一定好轉,并在連續下滑16個月后終于實現增長,非常不容易。其原因有二,一是去年同期基數非常低;二是天然氣價格較3、4月份的高位明顯回落,吸引了一部分對油價高企苦不堪言的用戶買燃氣車。

            下圖顯示,今年一季度天然氣價格一路飆升,從1月初的5000元/噸左右,一路沖上了8000元/噸,3月份價格一直保持在8000元以上/噸,4、5、6、7四個月氣價呈持續下降趨勢,7月份平均氣價6400元/噸左右,為燃氣車細分市場復蘇創造了一定條件。但7月下旬LNG價格再次回升,8月份前半個月平均氣價已接近7000元/噸,這對接下來天然氣重卡市場的發展很不利。

            LNG.jpg(數據來源:上海石油天然氣交易中心)

            從終端銷售區域來看,今年前7月,全國31個省、市、自治區均有天然氣重卡掛牌上路,區域分布仍呈現出極不均衡的狀態,在山西、新疆、河北等資源型物流運輸大省,“接收”了今年前7月天然氣重卡終端市場大部分銷量(如下圖),終端區域銷量前兩位的山西和新疆占比均超30%,分別達到32.8%和31.3%,今年前7月山西和新疆分別有8012輛和7652輛天然氣重卡掛牌上路,今年前7月掛牌的天然氣重卡有超60%掛的是“晉”牌和“新”牌,值得一提的是,7月份山西和新疆上牌量均超千輛,分別達到1318輛和1211輛;河北、陜西和寧夏分列上牌量第3-5位,今年前7月分別有2058輛、1533輛和1012輛天然氣重卡掛牌,占比分別為8.4%、6.3%和4.1%;排名區域上牌量第6-8位的內蒙古、河南和四川今年前7月天然氣重卡的上牌量也均超過600輛,分別為641輛、631輛和604輛。

            4.jpg(注:其他包括廣東、浙江……安徽、廣西等16省、區、市)

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            解放、東風等多家企業收獲增長 福田增61%領漲

            7月份,國內天然氣重卡實銷4182輛,同比增長5%,同比增速在連降16個月后終于實現轉正。雖然今年7月份天然氣重卡市場4182輛的銷量只比去年同期多了210輛,約為去年7月份銷量的105%,這一數字比前幾月的50%、1/3,甚至不足30%好看太多太多。與6月份一樣,天然氣重卡市場繼續有不止一家企業實現增長。

            2022年7月國內天然氣重卡終端銷量排行榜(單位:輛)

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            上表可見,2022年7月份,天然氣重卡市場銷量前十企業中有5家實現增長,實現增長的企業數比6月份多了三家,一汽解放、陜汽集團、東風公司、福田汽車和北奔重汽7月份銷量同比分別增長了22%、12%、8%、61%和21%,其中解放和福田已是連續兩月實現增長;半數企業實現增長的同時,仍有多家企業同比降幅超3成,銷量前十中下滑最嚴重的企業7月份銷量同比下降了76%。

            7月份,天然氣重卡市場仍然僅有一家企業銷量破千輛,排名首位的一汽解放實銷1302輛。7月份,天然氣重卡銷量超百輛的企業有6家(較6月份減少2家)。7月份,天然氣重卡市場環比出現12%的下滑,多數企業表現不如6月份,但仍有重汽、福田、北奔、三一等企業環比實現增長,其中重汽、福田等企業還創造了自己今年天然氣重卡的最高月銷量紀錄。

            重汽汕德卡G7天然氣重卡.jpeg

            從占有率情況看,7月份天然氣重卡市場有4家企業份額超過10%,其中排名首位的解放獨食了7月份天然重卡市場超3成的份額,達到31.13%;陜汽和重汽7月份分別實銷天然氣重卡854輛和806輛,月度份額為20.42%和19.27%,差距僅有48輛;東風以537輛的表現排名月榜第4,月度份額為12.84%;排名第5的福田7月份搶到9.18%的份額,實銷天然氣重卡384輛。7月份,天然氣重卡市場TOP5企業合計份額達到92.85%,較上月(89.19%)擴大超3個百分點。

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            值得一提的是,一汽解放燃氣車自2021年2月份開始就穩居行業第一,截止到目前已經是“十八連冠”。

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            7月過后,行業格局的“變”與“不變”

            今年1-7月,天然氣重卡市場累計實銷2.45萬輛,同比累計下降50%,比去年同期減少2.46萬輛,約相當于去年同期累計銷量的50%。根據第一商用車網掌握的數據,7月過后,牽引車、自卸車等重卡市場其他細分領域的行業格局變化均不小。相比而言,今年天然氣重卡市場格局“變”的比較少:去年天然氣重卡年終前十強中,排名1-8位的解放、重汽、陜汽、東風、福田、大運、紅巖、北奔,均守住了自己的排名,變化出現在第9位和第10位:在2021年終前十“榜上無名”的漢馬科技沖進前十,目前暫列第9位;去年年終第9位的企業下滑至第十,去年年終第10位的企業則暫時被擠出了前十。 

            2022年1-7月天然氣重卡終端銷量前十排行(單位:輛)

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            從占有率情況看,與去年同期相比,今年1-7月累計銷量前十企業中,有4家企業累計份額實現增長,增長最明顯的是一汽解放,增長了9.27個百分點,今年1-7月解放在燃氣重卡市場的份額已達到驚人的35.92%;福田和東風也分別增長2.18個和0.15個百分點,漢馬科技增長了0.22個百分點。此消彼長,今年1-7月也有不只一家企業份額出現下滑,下滑最明顯的企業份額下降了超5個百分點。但需要說明的是,截止到7月份,今年天然氣重卡市場整體銷量并不高,累計銷量前十企業中甚至還有三家累銷僅百余輛,各家企業差距并不算大。

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            結束語

            2022年7月份,天然氣重卡市收獲年內首次增長,很大程度上還是由于去年同期基數較低的緣故。8月份,國內天然氣價格較7月份有所上漲,8月中旬已攀升至7100元/噸,這對天然氣重卡市場來說顯然不是一個好消息;但另一方面,去年8月份天然氣重卡市場終端銷量僅有2000余輛,這無疑為2022年天然氣重卡市場的首次“連增”創造了條件,如果8月份天然氣重卡市場能保持7月份的水準,那么,天然氣重卡市場本輪的 “連增”就將在8月份開啟。

            責任編輯:周丹
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