<tbody id="1purn"></tbody>
      <tbody id="1purn"><nobr id="1purn"></nobr></tbody>
    1. <track id="1purn"></track>
      <bdo id="1purn"></bdo>

      <track id="1purn"></track>

        1. <bdo id="1purn"></bdo>

          1. 解放/重汽/東風/福田/大運等爭相布局 重卡市場這一車型或成爆款!

            第一商用車網2022-08-26
            24230

            【第一商用車網 原創】

            今年重卡市場,火的不只是新能源重卡,還有“子母車”。

            子母車,也叫“子母掛車”,顧名思義,是“大車背小車”,這一大一小兩輛車如同母子般獨立而統一。運輸過程中,母車和子車同時載貨前往,卸貨后,再由母車“背起”子車返程。在今年重卡市場整體銷量大幅下滑的行情下,子母車悄然興起,市場火爆,成為煤炭運輸市場降本增效的“神器”。面對馬上到來的“金九銀十”貨運行情,子母車勢必更受市場關注。

            第一商用車網注意到,目前,一汽解放、中國重汽、東風商用車、福田戴姆勒、東風柳汽、上汽紅巖、大運重卡等主機廠已爭相布局子母車這一車型,竭盡全力為卡友提供運輸新選擇。那么,對于這一運輸方式,大家了解多少呢?在購買子母車前,有哪些要注意的地方?下面,請看第一商用車網報道。

            子母車的起源 為何子母車再次興起?

            子母車,并非新時代的產物,這一運輸方式大概起源于20年前。

            彼時,互聯網還沒那么發達,網絡貨運還沒興起,當時的卡友獲取貨運信息的渠道,僅限于小黑板和信息部等。很多卡友在運送一車貨物到目的地后,沒有接到新的貨單,只好空車返程。為了節約油費、過路費等,民間便興起了“車背車”的現象。后來,隨著網絡貨運的興起,以及運輸市場的回暖,異地配貨變得不再那么困難,這種運輸方式便逐漸銷聲匿跡了。

            圖片 5.png

            近兩年,子母車再次興起,主要應用場景是煤炭運輸。原因是多方面的,一是高速收費方式的變革,2020年1月1日起,按軸稱重政策實施,這意味著同一數量軸的空車和滿載貨車車型將承擔相同的過路費,空車運輸成本上升;二是,隨著公轉鐵、公轉水等運輸結構的調整,尤其是在煤炭運輸領域,鐵路運輸比例大幅上升,導致公路運輸資源更加緊張,而運費卻逐年降低,在競爭激烈的環境下,子母車的成本優勢更加明顯,加上車輛保值率較高,越來越受車隊用戶的歡迎。

            特別是,在如今的貨運環境下,受疫情爆發、油價上漲、原材料上升等因素影響,運輸成本上升是卡友不得不面臨的問題,而子母車的出現,或許是破局之道,通過為卡友省下高速費、油費、保養費、損耗費等,助力卡友降本增效。

            不過,新環境下興起的子母車,相比以前卡友自發組織的“車背車”,有著很大的不同。那么,新時代的子母車,必須具備哪些重要品質呢?

            圖片 7.png

            合規+輕量化+安全 新時代子母車的基本素養

            首先是合規化。合規是車輛的第一準則,近年來,貨運車輛超載超限治理日趨嚴格,合規、標載是必然的要求。今年7月,國務院安委會辦公室印發《“十四五”全國道路交通安全規劃》的通知,提出將要提升重點違法違規行為治理能力,重點查處貨車超載超限等違法行為。

            其次是輕量化。在合規標載的前提下,要實現多拉多賺,就要采用多項技術實現輕量化設計,在實現多拉的同時,還能實現節油降耗。

            大運11.png

            第三是安全性能提升。子母車合體后,存在著較大的運輸安全隱患。由于運輸過程中,子車和母車接觸面有限,摩擦力減小,在遭遇急剎車時,子車由于慣性更加容易發生挪位。為保證運輸安全,這就需要廠家針對子母車在這一些地方加強安全性設計,使得兩車合體后,面對各種路況,能夠穩如泰山的通過。

            以上三點是新時代子母車應該具備的基本品質。除此之外,舒適性、智能化也是明顯區別于以前車型的重要特征,以此來提升貨車司機從業的幸福感。從目前市場上主推的子母車來看,母車一般配套的是13米倉柵式掛車,子車配套的是9米長的倉柵式掛車;在車型選擇上,母車更多的是高頂雙臥駕駛室,方便兩輛車司機的休息,子車采用的是平頂輕量化駕駛室,以應對限高和減少油耗。

            圖片 6.png

            為實現組合高度不超過4米,一些子母車擁有懸置氣囊放氣,一鍵充放,操作方便,滿足限高要求。在固定子車和方便子車上下車方面,現在的子母車也都有了一些新的設計,安全性能大大提升。

            圖片 2.png

            主流企業爭相布局 子母車或越來越火

            市場有需求,廠家當然是第一時間響應。第一商用車網注意到,目前,銷量前十企業的主流重卡品牌已有多數企業推出了子母車,并加大力度推廣,來搶占這難得的市場機會。

            如,一汽解放青島汽車有限公司推出的悍V子母車,8大高招助力運營增收,2大開源助力運營增效,國六子車自重低至7.65噸;東風公司旗下東風商用車推出的東風天龍VL子母車,有兩大組合類型,其中動力性組合搭載龍擎DDi465發動機,輕量化組合搭載東風康明斯9升機,最高功率實現430馬力;東風旗下的東風柳汽推出的乘龍H5超輕版子母車,采用頭掛一體化設計,五項輕量化技術加持,去年9月上市當天便拿下240輛訂單。

            各家車企目前主推的子母車配置一覽

            123.png

            圖片 3.png

            此外,中國重汽推出的豪沃NX子母車,搭載濰柴定制重汽專屬動力,動力高達460馬力,扭矩為2100N.m,在今年的聊城茌平品鑒會上訂車267輛;福田戴姆勒歐曼推出的歐曼GTL子母車,搭載??礎系列發動機+采埃孚變速箱組合的超級動力鏈,子母車組合每趟可多拉600公斤;上汽紅巖今年8月推出的H6子母車,“超強動力、柔性底盤、系統節油、可靠品質”四大核心優勢,發布會當天獲得314對、628輛子母車訂單;身在運煤大省的大運重卡,也不干落后,推出了V7子母車,具有自重輕、油耗低等優勢,子車自重僅7.24噸。

            圖片 1.png

            這些子母車,多數采用了最新款駕駛室,雖然是拉煤,但卡友的用車環境已經有了很大的改善。其中,“子車”自重是一大亮點,最低7.24噸,最高也不到8噸,輕量化技術下足了功夫。作為經歷市場重重淘汰后生存下來的主流重卡品牌,其品質應該也是經得起時間的考驗。據悉,在未來幾年里,重卡貨運市場也很難恢復到前兩年的高峰時期,子母車這一車型在煤炭運輸,砂石料運輸,或其他類型資源運輸中,或將扮演越來越重要的運輸角色。

            當然,目前行業對于這一類車型有些質疑的聲音,認為子母車只是一時緩解運費壓力,長期來看可能會壓低運價、導致惡性競爭等。各位看官,您怎么看呢?您會選擇子母車來運輸嗎?您更加偏愛誰家子母車呢?歡迎留言告訴我們。

                                               

            責任編輯:王佳妍
            后發表評論
            信息咨詢
            請輸入11位手機號

            ×
            登錄
            注冊
            忘記密碼
            欧洲女人与公拘交酡视频
            <tbody id="1purn"></tbody>
                <tbody id="1purn"><nobr id="1purn"></nobr></tbody>
              1. <track id="1purn"></track>
                <bdo id="1purn"></bdo>

                <track id="1purn"></track>

                  1. <bdo id="1purn"></bdo>